Il Pinasco doppia alimentazione è sempre stata una fissazione di Andrea Pinasco: il suo primo kit, della fine degli anni '60 era proprio a doppia alimentazione, nel senso che veniva collegato un secondo carburatore che gestiva un travaso supplementare. Negli anni '80 anche la Polini si cimentò nella doppia aspirazione, ma con una differenza: nei suoi kit non viene mai previsto l'impiego del secondo carburatore.
Storicamente, la doppia alimentazione per i cilindri Vespa è sempre stata una fissazione di Andrea Pinasco.
Ora, in base alle mie esperienze, prettamente personali, non voglio contraddire nessuno, tutti i doppia alimentazione che ho provato con un singolo carburatore, andavano uguali ad un cilindro normale ben messo a punto, e tempo ce ne ho perso, vi assicuro, da ragazzino colle elaborazioni per vespe small; magari avevano una diversa erogazione, ma le prestazioni erano quelle. L'unico sistema doppia aspirazione che invece mi ha letteralmente "sconvolto" per le prestazioni è stato il sistema Pinasco per le large: ho avuto un approccio "ravvicinato" all'incirca nel 1986/87, con un vespone 177 Pinasco doppia alimentazione, ricordo una passeggiata in moto, prevalentemente su strada collinare, io avevo il mitico Yamaha RD 350 che mi faceva godere da matti e c'era questo svitato con un arcobaleno truccato che sul misto mi stava dietro, la cui Vespa faceva un rumore simile a quello della mia moto!
Se si opta per il Pinasco doppia alimentazione, è fondamentale avere anche il suo collettore e anticipare a modo l'albero. Se fatto bene, è probabile che ne venga fuori un motore con qualcosa in più.
Una curiosità: il Pinasco doppia ha il frontescarico? Sembra che avesse solo la finestrella di collegamento al carter pompa. Nel senso di: uno in più.
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A sto punto allora non sarebbe più sensato prendere un Pinasco tradizionale? Se lo fa doppio lamellare può tenere quel GT.
Configurazione e messa a punto
Per quanto riguarda l'anticipo dell'albero, è importante settarlo correttamente per i doppia alimentazione, non come un albero normale. È consigliabile fare l'anticipo a modo o comprare il Mazzucchelli per doppia, perché in pochi sanno settarlo veramente bene.
Alternative e upgrade
Alcuni utenti suggeriscono che, invece di optare per la doppia alimentazione, potrebbe essere più sensato prendere un Pinasco tradizionale. Altri ancora si chiedono se non sarebbe meglio utilizzare un Pinasco in alluminio o un Polini.
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Considerazioni generali sull'elaborazione Vespa
Molti appassionati di Vespa si cimentano nell'elaborazione dei propri mezzi, cercando di ottenere prestazioni superiori. Tuttavia, è importante tenere presente alcuni aspetti fondamentali:
- Cilindro: La scelta del cilindro è cruciale per determinare le prestazioni del motore. Tra le opzioni più comuni ci sono il Pinasco 102cc in alluminio, il Polini 102 e il DR.
- Carburatore: Il carburatore deve essere adeguato alla cilindrata e alle caratteristiche del motore. Le opzioni più comuni sono il 19/19 e il 24.
- Marmitta: La marmitta influisce sulla coppia e sulla potenza del motore. Tra le marche più apprezzate ci sono MDM.
- Albero motore: L'albero motore deve essere robusto e ben bilanciato, soprattutto in caso di elaborazioni spinte.
- Frizione: La frizione deve essere in grado di sopportare la maggiore potenza del motore. Si possono utilizzare frizioni rinforzate o a 6 dischi.
- Rapporti: La scelta dei rapporti di trasmissione influisce sulla velocità massima e sull'accelerazione.
Esempi di configurazioni
Di seguito sono riportati alcuni esempi di configurazioni per l'elaborazione di una Vespa 50 Special:
- Configurazione base: 102 DR, carburatore 19/19, marmitta Sito Siluro.
- Configurazione intermedia: 102 Polini rifasato, carburatore 19/19 o 24, marmitta MDM, frizione rinforzata.
- Configurazione avanzata: 102 Pinasco in alluminio, carburatore 24, marmitta MDM, albero anticipato, frizione a 6 dischi, rapporti allungati.
Problemi comuni e soluzioni
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Durante l'elaborazione di una Vespa, è possibile incorrere in alcuni problemi comuni:
- Gripaggio: Il gripaggio è causato da un eccessivo riscaldamento del motore. Per evitarlo, è importante utilizzare un olio di buona qualità, carburare correttamente e non tirare troppo il motore.
- Slittamento della frizione: Lo slittamento della frizione è causato da una frizione usurata o non adeguata alla potenza del motore. Per risolverlo, è necessario sostituire i dischi della frizione o utilizzare una frizione rinforzata.
- Problemi di carburazione: I problemi di carburazione possono causare difficoltà di avviamento, irregolarità nel funzionamento del motore e cali di potenza. Per risolverli, è necessario regolare la carburazione in base alle condizioni ambientali e alle caratteristiche del motore.
Tabella riassuntiva dei componenti e delle loro caratteristiche
| Componente | Caratteristiche | Marche consigliate |
|---|---|---|
| Cilindro | Determina le prestazioni del motore | Pinasco, Polini, DR |
| Carburatore | Alimenta il motore con la miscela aria-benzina | Dell'Orto, Polini |
| Marmitta | Influisce sulla coppia e sulla potenza | MDM, Sito |
| Albero motore | Trasmette il moto dal pistone alla trasmissione | Pinasco, Mazzucchelli |
| Frizione | Trasmette il moto dal motore alla ruota | Polini, Malossi |
Considerazioni finali
L'elaborazione di una Vespa è un'attività appassionante che richiede competenza e attenzione ai dettagli. È importante scegliere i componenti giusti, effettuare una corretta messa a punto e risolvere eventuali problemi che possono insorgere. Con la giusta preparazione, è possibile trasformare una Vespa 50 Special in un mezzo performante e divertente da guidare.
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