Stanco di avere la Vespa completamente smorta e degli "aiuti divini" che ogni mattina devo invocare per metterla in moto, ho trovato dopo averlo cercato con pazienza un 102 Polini doppia aspirazione. Ho già avuto esperienza con un doppia,un 130, e sono rimasto colpito dalla coppia da trattore che permette di tenere campane lunghe e giri motore bassi anche ad alta velocità, anche abbinato ad una espansione. Ho deciso quindi di provare anche il fratello minore, anche perché non avevo voglia di aprire il basamento che è stato chiuso appena 1000 km fa.
Ho rimediato questo gruppo, rettificato a diametro 56 e mai messo in moto da allora, fornito di testa Polini fondo di magazzino, modello vecchio. Il cilindro si presentava curato e di buona fattura, la testa presentava una leggera bava di fusione.
Modifiche al Cilindro e al Pistone
Ho allargato lo scarico al 67% cordale, leggermente alzato (non ho una espansione vera e propria e non l'ho modificato molto) e l'ho lucidato a specchio, stessa operazione fatta al cielo pistone. Spianato la testa fino ad eliminare lo scalino (sarà 1 mm scarso), regolarizzato la forma dell'unghiata sul pistone (un Asso), raccordato l'imbocco del collettore sul cilindro, limato il pistone sotto in modo da sincronizzare l'apertura delle aspirazioni.
SORPRESA il pistone aveva montata solo una fascia elastica quella superiore... quel bastardo del meccanico lo monto' con una fascia sola visto che ovviamente aveva spaccato l'altra senza dirmi nulla, ho girato tredici anni con una fascia, il pistone oltre tutto è rovinato e striato, ma mi sono ricordato che all'epoca comprai un secondo pistone polini 102 ed infatti l'ho trovato ed e 55,8... gia fatta la rettifica, a questo punto mi sono detto ora che sai e puoi rifacciamolo per bene...
Premetto che non mi interessava con questo motore puntare sulle prestazioni, ma realizzare un'elaborazione affidabile per l'uso quotidiano e che non mi constringesse a riaprire il blocco. marmitta Simonini (cod.
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Problemi con il Collettore di Aspirazione
Ciò che mi ha lasciato perplesso è il collettore: oltre a numerose imperfezioni, porosità e bave, una volta montato sul cilindro l'allineamento era tutt'altro che perfetto: orizzontalmente l'uscita del collettore sul cilindro era più larga di oltre 2mm rispetto all'apertura sul cilindro stesso, creando così uno scalino negativo di oltre 1mm per parte verticalmente invece le due aperture erano di uguali dimensioni, ma purtroppo disallineate di oltre due mm (collettore fissato più in basso rispetto all'apertura sul cilindro). ..insomma quanto di più fluidodinamicamente assurdo si potesse immaginare .
Modifiche alla Testa e Primi Avviamenti
Ho provveduto a far abbassare in rettifica la testa di 0.5mm, in tal modo il rc teorico è passato da 10.2/1 (dichiarato da Polini per questo gt) ad 11.3/1. Al primo avviamento il motore parte alla seconda pedivellata . Come prime impressioni direi che la coppia ai bassi regimi è pari o superiore al precedente 115cc, nonostante i 10cc in meno.
Configurazione Attuale e Prestazioni
E passato del tempo ; alla fine o montato Il cilindro pero con laspirazione tappata perche o la valvola d'aspirazione Ai carter rovinata e o montato un pacco lamellare ai carter; non o potuto fare altrimenti. Tutto sommato va ; monto carburatore 24,campana 22 \67;albero anticipato top(di serie), scarico prima. Col GPS sono riuscito a raggiungere I 100km\h poco piu. Pero la 4'marcia FA fatica a tirarmela ; devo tirare a fondo la 3' e "buttarmi" e allora la tira. Carburazione ottimale candela color nocciola.
Ulteriori Modifiche e Consigli
Ho modificato il collettore per poter utilizzare un classico manicotto e carburatore PWK24. Secondo me per farlo girare un po’ il 24 è un buon miglioramento, ma ti consiglierei anche accensione elettronica, anche la più economica italkast secondo me ha solo pregi rispetto alle accensioni originali.
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