Le moderne pompe carburante sono componenti auto tutt’altro che scontati e sono il risultato di una tecnologia in costante evoluzione. La funzione della pompa carburante, o pompa d’iniezione, è fondamentalmente quella di alimentare il motore con la massima efficienza.
La pompa carburante si trova in genere all’interno del serbatoio, o al di sopra, ma in alcuni modelli è integrata allo stesso serbatoio al fianco della ruota posteriore. Un guasto alla pompa carburante può creare pesanti disagi all’automobilista, in quanto il motore non è più alimentato correttamente e, in caso di rottura, non lo è del tutto.
È dunque fondamentale per un autoriparatore sapere individuare una pompa carburante difettosa, ed è altrettanto importante che il suo ricambista di riferimento possa fornirgli in tempi stretti la pompa di ricambio corretta, così da rendere il più breve possibile il tempo di fermo in officina.
Evoluzione delle Pompe Carburante
La pompa di iniezione carburante è formata da una parte idraulica, in cui si trovano le valvole di aspirazione e le valvole di scarico, e da una parte pneumatica. L’elemento pompante è collocato nel mezzo di queste due parti. L’elemento pompante è sostanzialmente una membrana elastica che, oscillando, fa variare il volume del corpo della pompa “pompando” il carburante dal serbatoio al carburatore.
- Anni Trenta: Introduzione delle prime pompe benzina “avvitabili”.
- Anni ’70: Comparsa delle “pompe Unitec”, prodotte negli USA, che sostituiscono le avvitabili.
- Finire degli anni Settanta: Introduzione delle pompe in linea a solenoide, con elettrovalvole.
- Anni Ottanta: Le pompe carburante diventano elettriche a causa delle normative sulle emissioni più rigide.
- Anni ’90: Si passa ai moduli pompa carburante, soprattutto su auto di piccola cilindrata.
Oggi le pompe carburante e i moduli pompa carburante sono in grado di lavorare efficientemente anche in condizioni particolarmente severe, con temperature abbondantemente sotto lo zero (fino a -30°) e anche in situazioni di surriscaldamento (fino a 60°). Anche la durata della pompa carburante nei decenni è aumentata notevolmente, arrivando a coprire intervalli di 100-150.000 km.
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Sintomi di un Guasto alla Pompa Carburante
Nonostante tutti i progressi per produrre pompe carburante altamente performanti e di lunga durata, i problemi alla pompa d’iniezione sono piuttosto frequenti. Ci sono alcuni evidenti sintomi del malfunzionamento della pompa carburante.
- Un persistente odore di benzina può essere un segnale inequivocabile di un guasto della pompa carburante.
- L'andamento “a strappi” o la difficoltà a mantenere la velocità desiderata può indicare un malfunzionamento.
- Difficoltà non episodiche di avvio dell’auto.
In molti casi l’intasamento del filtro benzina, e il conseguente malfunzionamento della pompa carburante, potrebbe essere provocato da carburante sporco o contaminato da impurità. Queste micro-particelle possono infatti intaccare le parti in movimento della pompa finendo per bloccare il meccanismo.
Il filtro - integrato alla pompa o esterno al serbatoio - ha il compito di trattenere queste impurità, ma con il tempo o in caso di carburanti particolarmente sporchi potrebbe intasarsi e perdere efficacia nella filtrazione.
Diagnosi e Test della Pompa Carburante
Come si è visto, un malfunzionamento della pompa carburante si ripercuote sulla corretta alimentazione del motore e di conseguenza sulle prestazioni del veicolo. Per questo è fondamentale saper individuare rapidamente, attraverso alcuni rapidi test, una pompa che non funziona come dovrebbe.
È tuttavia altrettanto importante identificare la causa del guasto, che potrebbe essere legato ad un filtro carburante sporco e intasato o a un rifornimento con carburante sporco. Se infatti il problema è legato al carburante, è fondamentale pulire il serbatoio e il circuito di alimentazione eliminando le impurità con apposite soluzioni.
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Sono 3 i test più immediati che i riparatori possono facilmente eseguire per verificare il funzionamento di una pompa carburante e individuare eventuali problemi:
- Prova di pressione: Collegare un manometro al filtro carburante o al tubo del carburante. Questo test indica subito se qualcosa non va.
- Test di portata: Far scaricare il condotto del carburante in un contenitore graduato, verificando con la diagnostica la quantità di carburante che fluisce in un minuto.
- Test elettrico: Utilizzare un oscilloscopio per rilevare la quantità di corrente richiesta dalla pompa, particolarmente utile quando il modulo pompa non è facilmente accessibile.
Ricambi Aftermarket
In caso di rottura o malfunzionamento della pompa carburante, gli autoriparatori hanno una vasta scelta di ricambi aftermarket. Affidabilità del prodotto e qualità dei materiali sono fondamentali, in quanto oltre a resistere a corrosione e usura devono essere in grado di operare anche a temperature molto rigide o, al contrario, particolarmente elevate.
Alimentazione Guasta Renault: Ulteriori Cause e Soluzioni
L'alimentazione guasta su una Renault si manifesta con l'accensione della spia rossa STOP e può essere causata da diversi problemi legati alla fornitura di carburante. È consigliabile portare l'auto in un'officina Renault per una diagnosi precisa del problema.
Problemi Comuni e Risoluzioni
- Batteria Scarica o Difettosa: La batteria è fondamentale per l'avvio del motore. Una batteria scarica o inefficiente può causare problemi di accensione.
- Sensore di Folle: Dopo la sostituzione della batteria, problemi con il sensore di folle possono causare difficoltà nell'avviamento.
- Gasolio Sporco o Impuro: Il rifornimento con gasolio contaminato può causare intasamenti e malfunzionamenti dell'impianto di alimentazione.
- Iniettori Sporchi o Difettosi: Iniettori che non nebulizzano correttamente il carburante possono compromettere l'avviamento e le prestazioni del motore.
Batteria Renault Clio IV: Problematiche e Soluzioni
La sostituzione della batteria è un intervento frequente, ma può causare problematiche sui sistemi elettronici delle vetture moderne. Sbalzi di tensione durante la sostituzione possono portare a malfunzionamenti.
Problematiche Dopo la Sostituzione della Batteria
Dopo la sostituzione della batteria può accedere che il motorino di avviamento venga azionato solo ed esclusivamente se si preme la frizione, anche con il cambio in folle. In condizioni standard, invece, sempre con il cambio in folle, l’avviamento dovrebbe essere abilitato solamente premendo il pedale del freno.
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Tale situazione ha - naturalmente - un quadro diagnostico ben preciso, con la comparsa dei seguenti errori:
- U0422 - Informazioni CAN da UCH non valide
- C42200 - Informazioni CAN da UCH non valide
- B1519 - Sensore folle
- 951924 - Sensore folle
Tutti e quattro i codici fanno riferimento a un problema di comunicazione CAN e a un guasto al sensore di folle del cambio.
Risoluzione delle Problematiche
Per la risoluzione dei guasti su citati si rende necessario operare attraverso lo strumento di diagnosi. PRIMA DI INTERVENIRE è sempre bene verificare le alimentazioni e le masse dell’UCH. Qualora i controlli non riscontrassero nulla di rilevante, la problematica si risolve semplicemente andando a eliminare nel modulo UCH gli errori su presentati.
ATTENZIONE: gli errori vanno eliminati in un certo ordine. I primi codici che dovranno essere cancellati sono quelli sul sensore di folle del cambio, cioè B1519 951924. A questo punto, sempre rimanendo in diagnosi bodycomputer, procedere con l’eliminazione degli errori di comunicazione CAN. Una volta che si sarà proceduto con la cancellazione, anche i seguenti errori diventano cancellabili: U0422 C42200. Dopodiché, come è immediatamente riscontrabile, il motorino di avviamento torna a funzionare secondo le normali modalità di azionamento.
Problemi di Accensione Auto Diesel
Durante il periodo invernale spesso può capitare di avviare la propria vettura e scoprire con stupore di riscontrare problemi di accensione della auto Diesel. Le motivazioni risiedono proprio nella natura tecnica delle vetture a gasolio in cui lo scoppio avviene per compressione e, dunque, molto influenzato dalla densità e dalla temperatura dell’aria.
Cause dei Problemi di Accensione
- Basse Temperature: Con il freddo, l'aria è meno rarefatta e la compressione è più difficile.
- Usura del Motore: Motori con molti chilometri hanno maggiori difficoltà di avviamento a causa della minor tenuta dei cilindri.
- Candelette Usurate: Candelette difettose compromettono il preriscaldamento dell'aria nei cilindri.
- Batteria Scarica: Una batteria con bassa capacità energetica rende difficile la compressione dell'aria.
- Carburante Inadatto: Il gasolio invernale è formulato per resistere alle basse temperature, evitando la formazione di gel.
Soluzioni
- Preriscaldamento: Attendere che le candelette si scaldino prima di avviare il veicolo.
- Controllo della Batteria: Verificare e, se necessario, ricaricare o sostituire la batteria.
- Utilizzo di Carburante Invernale: Assicurarsi di utilizzare gasolio formulato per le basse temperature.
- Pulizia degli Iniettori: Iniettori puliti garantiscono una corretta nebulizzazione del carburante.
Filtro Antiparticolato (FAP)
Il filtro antiparticolato è un dispositivo obbligatorio nelle auto Diesel, a partire dalla certificazione Euro 4, per filtrare il particolato PM10.
Problemi Comuni
- Intasamento: Mancata rigenerazione automatica o problemi meccanici possono causare l'intasamento del filtro.
- Particelle Ultra-fini: Il filtro potrebbe trattenere particelle non rilevabili dall'elettronica dell'auto, impedendo la rigenerazione.
Soluzioni
- Rigenerazione Forzata: Rivolgersi a officine specializzate per eseguire una rigenerazione forzata del filtro.
- Manutenzione Preventiva: Effettuare controlli periodici per evitare l'accumulo eccessivo di particolato.
Tabella Riepilogativa dei Problemi e Soluzioni
| Problema | Sintomi | Soluzioni |
|---|---|---|
| Pompa Carburante Guasta | Odore di benzina, andamento a strappi, difficoltà di avvio | Test di pressione e portata, sostituzione della pompa, pulizia del serbatoio |
| Batteria Scarica | Difficoltà di avvio, spie del cruscotto deboli | Ricarica o sostituzione della batteria, controllo dei morsetti |
| Iniettori Sporchi | Avviamento difficile, fumo eccessivo, prestazioni ridotte | Pulizia o sostituzione degli iniettori, utilizzo di additivi |
| FAP Intasato | Spia FAP accesa, prestazioni ridotte, rigenerazione incompleta | Rigenerazione forzata, pulizia del FAP, controllo del sistema di iniezione |