Su vetture Mercedes è da tempo presente, oltre alla batteria principale di alimentazione della rete di bordo, anche una batteria di capacità inferiore, denominata comunemente “batteria supplementare” o “tampone”. L’utilizzo che il veicolo fa di questo componente è tale da assicurare alla rete elettrica un’alimentazione sempre stabile e costante, senza sbalzi.
Funzionamento della Batteria Supplementare
La stessa batteria supplementare, a bordo di veicoli Start & Stop permette un’alimentazione costante e stabile agli utilizzatori elettrici (tergi, autoradio, navigatore, optionals vari…) nelle fasi di stop automatico del motore. Va segnalato che entrambe le batterie sono basate su tecnologia AGM.
Sottolineiamo anche che le due batterie, quella principale e quella tampone, lavorano in modo coordinato, sotto la supervisione e il controllo delle centraline SAM. Vetture che montano la batteria supplementare sono ad esempio anche i modelli E211 e M164, per questioni legate ad importanti assorbimenti elettrici.
Gestione dell'Energia Elettrica: Motore in Moto vs. Stop Automatico
A tal proposito, nello schema raffigurato vengono differenziate le due situazioni di gestione dell’energia elettrica: a motore in moto e in fase di stop automatico. Notare le configurazioni dei due relè di disaccoppiamento delle due batterie.
Nella raffigurazione di sinistra abbiamo la configurazione dei relè di disaccoppiamento in situazione di motore in moto. Si noti che il relè della batteria principale è chiuso, in modo che l’alternatore riesca a caricare la batteria principale e ad alimentare l’impianto elettrico di bordo.
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Se invece la vettura si trova in fase di stop automatico, quindi in fermata (semaforo, stop, traffico…), a motore spento, i due relè si invertono: si apre quello della batteria principale e si chiude quello della batteria supplementare. Si noti che in questa condizione l’unico carico per la batteria principale è quello del motorino d’avviamento, in tal modo si evita la caduta di tensione all’alimentazione del resto dell’impianto elettrico nel momento del riavvio automatico.
Il Ruolo del Relè K57/2
Merita menzione il relè di disaccoppiamento della batteria supplementare, identificato dalla simbologia originale Mercedes come relè K57, così chiamato anche in sede di autodiagnosi. Infatti qualora ci fossero dei problemi di pilotaggio di questo relè da parte della centralina SAM, in diagnosi apparirebbe un codice guasto che richiama proprio la dicitura “K57/2”.
Altresì è bene, dovendo scollegare l’alimentazione elettrica per qualsivoglia ragione, scollegare entrambe le batterie. Se dovesse rimanere bloccato in posizione chiusa il relè K57/2, si avrebbe l’impianto elettrico alimentato. Anche con la batteria principale scollegata.
Funzione di Stabilizzazione
In definitiva, la funzione di stabilizzazione degli assorbimenti elettrici a bordo di veicoli S&S, che altri veicoli svolgono per mezzo di opportune centraline denominate solitamente “stabilizzatore di tensione”, su Mercedes passa attraverso una fonte di energia a se stante, resa disponibile attraverso il relè K57/2.
Codici di Errore e Componenti Correlati
Di seguito sono elencati alcuni codici di errore relativi a componenti specifici, che possono influire sull'alimentazione di tensione nei veicoli Mercedes:
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- 0105: Controllare il componente B5/1 (Trasduttore pressione di sovralimentazione).
- 0110: Controllare il componente B17/8 (Sonda termica aria di sovralimentazione).
- 0115: Controllare il componente B11/4 (Sonda termica liquido di raffreddamento).
- 0180: Controllare il componente B50 (Sensore di temperatura carburante).
- 0190: Controllare il componente B4/6 (Sensore di pressione del rail).
- 0201-0208: Controllare i componenti Y76y1-Y76y8 (Iniettori carburante cilindro 1-8).
- 1105: N3/9 (Centralina di comando CDI) Sensore della pressione atmosferica.
- 1222/1234: Controllare il componente Sensore nel componente B37 (Trasduttore del pedale acceleratore).
- 1480: Controllare il componente N14/3 (Stadio finale tempo di incandescenza).
- 1520: Controllare il componente S40/4 (Interruttore a tasto Tempomat (TPM) con limitazione della velocità variabile).
- 1610: Controllare il componente N10/1 (Centralina di comando SAM con modulo fusibili e relè anteriore).
- 1636: Controllare il componente M4/7 (Aspiratore elettrico motore/climatizzatore con regolazione integrata).
- 1664: Controllare il componente Riscaldatore supplementare.
- 1665: Controllare il componente Parzializzatore del radiatore.
- 1705: Controllare il componente S40/3 (Interruttore pedale frizione).
- 2006: Controllare il sensore Pressione bassa del carburante.
- 2009: Controllare il componente B76 (Sensore livello acqua filtro carburante).
Tabella dei Componenti e Possibili Errori
| Codice di Errore | Componente | Possibili Errori |
|---|---|---|
| 0105 | B5/1 (Trasduttore pressione di sovralimentazione) | Tensione del segnale eccessiva/insufficiente, segnale CAN difettoso, pressione atmosferica non plausibile |
| 0110 | B17/8 (Sonda termica aria di sovralimentazione) | Tensione del segnale eccessiva/insufficiente, segnale CAN difettoso |
| 0115 | B11/4 (Sonda termica liquido di raffreddamento) | Tensione del segnale eccessiva/insufficiente, segnale CAN difettoso, differenza di temperatura non plausibile |
| 0180 | B50 (Sensore di temperatura carburante) | Tensione del segnale eccessiva/insufficiente |
| 0190 | B4/6 (Sensore di pressione del rail) | Tensione del segnale eccessiva/insufficiente |
| 0201-0208 | Y76y1-Y76y8 (Iniettori carburante cilindro 1-8) | Cortocircuito verso positivo/massa, cortocircuito reciproco, errore generico |
La diagnosi e la risoluzione di questi problemi richiedono una conoscenza approfondita del sistema elettrico del veicolo e l'uso di strumenti diagnostici appropriati.
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