La BMW Serie 3 di quinta generazione, identificata dai codici E90 (berlina), E91 (station-wagon), E92 (coupé) e E93 (decapottabile), è stata introdotta sul mercato nel 2006, sostituendo la precedente BMW Serie 3 E46. Nel 2008 ha subito un restyling, con modifiche visibili soprattutto nei fanali posteriori. Nel 2012 è stata sostituita dalla successiva BMW Serie 3 F30.
Le dotazioni della BMW Serie 3 E90/91/92/93 sono considerate sofisticate per la sua categoria. In generale, questa serie è diventata più complessa rispetto alla precedente E46. Esteticamente, la vettura è apprezzabile, soprattutto nelle versioni più accessoriate, ma è sempre possibile personalizzarla ulteriormente. Alcuni modelli sono dotati del sistema iDrive. Sia la berlina che la sport-wagon offrono un bagagliaio da 460 litri.
Nel test di sicurezza EuroNCAP, la BMW Serie 3 E90 ha ottenuto il massimo punteggio di 5 stelle su 5, dimostrando una buona sicurezza in caso di incidente. Tuttavia, per minimizzare i rischi, è fondamentale utilizzare pneumatici di qualità. I materiali utilizzati e l'assemblaggio sono di alto livello. L'abitacolo offre uno spazio adeguato, anche se migliorabile considerando le dimensioni dell'auto. Il conducente gode di un buon comfort, ma gli specchietti potrebbero risultare un po' piccoli.
Un'aria pulita e gradevole all'interno dell'abitacolo aumenta il piacere di guida e riduce l'affaticamento. Per questo, è importante mantenere pulito il filtro abitacolo e utilizzare uno ionizzatore e un buon profumo. Generalmente, le BMW sono dotate di trazione posteriore, ma è disponibile anche la trazione integrale xDrive, che permette di trasferire tutta la coppia su un solo asse in caso di necessità.
Problemi Comuni alla BMW Serie 3 E90
Un problema diffuso sulla BMW Serie 3 E90/91/92/93 è lo scricchiolio dei silentblock nella parte anteriore e dei cuscinetti a sfera posteriori, che si manifesta dopo circa 50.000 km. Questo inconveniente può essere risolto lubrificando i punti critici con del grasso. Alcuni proprietari hanno optato per la sostituzione degli elementi rumorosi delle sospensioni, ma spesso il problema si ripresenta anche con pezzi originali dopo pochi chilometri.
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Un altro punto debole è la cremagliera dello sterzo, che può generare rumori già dopo 60.000 km, soprattutto su strade dissestate o con pneumatici larghi. In questi casi, è consigliabile evitare di girare il volante a macchina ferma. Oltre ai rumori, potrebbe verificarsi un'inclinazione del volante di alcuni gradi anche a ruote dritte. Con il tempo, potrebbe comparire del gioco. Un allineamento preciso delle ruote può risolvere il problema, ma non tutti i meccanici sono esperti in questo tipo di intervento sulla BMW Serie 3 E90/91/92/93. La sostituzione della cremagliera è costosa.
Dopo i 100.000 km, potrebbero essere necessari interventi di sostituzione agli elementi dell'asse posteriore, che risultano piuttosto costosi. I cuscinetti mozzo non sono particolarmente longevi, soprattutto sui modelli con trazione integrale, e possono iniziare a fare rumore tra gli 80.000 e i 100.000 km. La sostituzione dei cuscinetti avviene insieme al mozzo, aumentando i costi.
Le BMW Serie 3 E90/91/92/93 montano pneumatici RunFlat, noti per la loro rigidità e rumorosità. La sostituzione con pneumatici classici può migliorare il comfort e la silenziosità, ma potrebbe compromettere leggermente la sportività e la stabilità in curva.
Tra i 50.000 e i 100.000 km, potrebbe essere necessaria la sostituzione della pompa del servosterzo. In caso di rumori provenienti dal servosterzo, è importante intervenire tempestivamente. I freni, in generale, offrono buone prestazioni in termini di efficienza e piacevolezza. La loro durata dipende dallo stile di guida e dall'utilizzo dei sistemi di stabilizzazione, che possono accelerarne il consumo.
Il cambio manuale non presenta particolari problemi di affidabilità, ma può subire danni a causa di un utilizzo improprio, soprattutto sui modelli più potenti. Il volano bimassa ha una durata di oltre 200.000 km con un utilizzo normale. In caso di rumori provenienti dal volano, è consigliabile sostituirlo il prima possibile per evitare danni al motorino d'avviamento e al carter del cambio.
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Il cambio automatico ZF 6HP, con regolari sostituzioni dell'olio, garantisce un funzionamento ottimale per almeno 150.000 km. Dopo questo chilometraggio, potrebbero manifestarsi colpi e irregolarità nel funzionamento. Non sono rare le perdite d'olio, dovute alla deformazione del fondo del cambio automatico, realizzato in plastica. Dopo i 200.000 km, possono verificarsi problemi più gravi, come la rottura della meccatronica o del convertitore di coppia.
In generale, questi cambi automatici possono percorrere senza problemi 100.000 km e, nei casi migliori, arrivare a circa 250.000 km senza interventi costosi. Il cambio automatico GM si è dimostrato leggermente più affidabile del ZF, soprattutto dopo il restyling del 2008. Questo cambio è presente su alcuni modelli BMW Serie 3 E90/91 con motore 2.5 l o 3.0 l e non teme i regimi elevati come le generazioni precedenti.
Si raccomanda di sostituire l'olio del cambio almeno ogni 50.000 - 70.000 km oppure ogni 4-5 anni. In caso contrario, dopo i 180.000 - 200.000 km potrebbero essere necessari interventi costosi per riparare il cambio automatico. Raramente i cambi automatici classici smettono di funzionare a causa di errori nell'unità di controllo del cambio.
Molti proprietari di modelli con trazione integrale segnalano perdite d'olio dalle scatole di trasferimento xDrive, con problemi che possono manifestarsi tra i 60.000 e i 100.000 km, a causa di usura meccanica o problemi elettronici. Spesso, queste scatole si bloccano completamente e richiedono la sostituzione.
La carrozzeria della BMW Serie 3 E90/91/92/93 è resistente alla corrosione. Tuttavia, sui modelli pre-restyling con luci allo xeno, i vetri dei fanali anteriori possono perdere trasparenza e diventare opachi già dopo 40.000 km. Su questi stessi modelli, è importante utilizzare liquido lavavetri antigelo in inverno. Verso i 70.000 km, le maniglie delle portiere potrebbero bloccarsi in posizione aperta. La gomma di tenuta tra il bagagliaio e il lunotto potrebbe staccarsi. Spesso, la pelle dei sedili presenta crepe già a 50.000 km. Allo stesso chilometraggio, il ventilatore del climatizzatore potrebbe iniziare a fischiare.
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Un altro problema riguarda la chiusura centralizzata, che potrebbe chiudersi da pulsante e non aprirsi più se non manualmente con la chiave. Spesso si rompe l'antenna, compromettendo la ricezione radio. Sul quadro strumenti potrebbe accendersi un'icona con un volante giallo, che con il tempo diventa rosso. Se il problema non viene risolto, il volante potrebbe bloccarsi. Le lampadine allo xeno richiedono la sostituzione ogni 4 anni, con un costo di circa 70 euro l'una. In generale, sui modelli pre-restyling, le lampadine dei fari possono bruciarsi frequentemente. Il vetro dei fari può creparsi. I pezzi originali sono costosi, rendendo conveniente l'utilizzo di ricambi di produttori alternativi, spesso più affidabili.
Uno dei punti deboli della BMW Serie 3 E90/91 è il cavo positivo che collega la batteria e passa all'interno della scatola dei relè e fusibili. In alcuni casi, il cavo si scioglie, danneggiando anche la scatola. Inoltre, il cavo passa sotto la macchina e può essere colpito in caso di contatto con il terreno. Se la protezione del cavo viene danneggiata, può iniziare un processo di ossidazione che lo deteriora.
Tutti i motori da 3 litri potevano essere abbinati alla trazione integrale, mentre tutti i motori potevano essere equipaggiati con il cambio manuale a 6 marce o con il cambio automatico classico a 6 marce.
Problemi allo Scambiatore di Calore
Lo scambiatore di calore (quel cilindro di ferro lucido che si vede spuntare tra le plastiche del motore) sembrerebbe essere la causa del mio consumo di liquido radiatore. Dopo aver controllato la pompa dell'acqua, il meccanico ha contattato la BMW, che ha consigliato di sostituirlo, in quanto a detta loro è un problema comune a molti veicoli, che presentano un consumo eccessivo di liquido. Il pezzo è collegato al circuito refrigerante, e il motivo del consumo sarebbe una crepa interna che causa perdite.
Un utente ha riferito di aver sostituito lo scambiatore di calore (al costo di 300 euro), ma l'auto continuava a consumare liquido e la spia si accendeva e si spegneva. Il meccanico ha stimato un consumo di un litro di liquido al mese per 2.000 km percorsi.
Problemi al Filtro Antiparticolato (FAP)
Come in tutte le vetture con motore diesel, anche le BMW possono presentare problemi al FAP. Questo dispositivo cattura le particelle di PM10 per ridurre le emissioni inquinanti e richiede una manutenzione costante.
Sintomi e Rischi
In presenza di un filtro FAP intasato o malfunzionante, si può notare l'accensione di una spia luminosa sul cruscotto, un aumento dei consumi e una perdita delle prestazioni dell'auto. In questi casi, è consigliabile recarsi presso un'officina specializzata per verificare il funzionamento del filtro e avviare la rigenerazione forzata. Se non si interviene tempestivamente, si può incorrere nella costosa sostituzione del dispositivo.
Problemi Specifici per Modello
- BMW X1: Il FAP montato su questi modelli funziona abbastanza bene, ma in caso di malfunzionamento è consigliabile recarsi in officina se non si riesce ad attivare la rigenerazione automatica o se questa non è sufficiente. In alcuni casi, l'anomalia può essere dovuta a un problema del sensore.
- BMW 530: Il filtro antiparticolato può causare problemi a causa dei consumi elevati quando non viene rigenerato.
- BMW X3: In caso di problemi al filtro antiparticolato, si possono notare cali di potenza.
- BMW 320d: I problemi al FAP possono causare consumi eccessivi e calo di prestazioni.
Rigenerazione del FAP
Il filtro antiparticolato viene rigenerato automaticamente quando la macchina è condotta a una velocità media tra i 60 e i 90 Km/h per tragitti medio-lunghi. Tuttavia, questo processo non sempre viene innescato, soprattutto se si utilizza la macchina in città o per percorsi brevi. In generale, i motori BMW presentano pochi problemi al filtro particolato, ma i malfunzionamenti si verificano soprattutto quando la macchina viene utilizzata per la guida in città o per brevi percorrenze.
Soluzione Alternativa: Rigenerazione del FAP
Invece di sostituire il FAP, è possibile optare per la rigenerazione, risparmiando fino all'80% sul costo del nuovo. CDR Italia offre servizi di rigenerazione del FAP a partire da € 299,00, riportando il filtro alle sue funzionalità ed efficienza originali. Affidarsi a CDR Italia significa scegliere professionalità, qualità e una tecnologia innovativa e brevettata, che ha reso l'azienda leader nel settore e partner delle più importanti case automobilistiche. CDR Italia lavora su qualsiasi filtro antiparticolato che dia problemi sulle BMW.
Motori Diesel BMW: Affidabilità e Problemi Comuni
Tra i motori diesel più popolari di BMW, spiccano quelli da 2 litri. Il vecchio diesel da 2 litri (M47D20) montato sulle versioni 318d e 320d fino al 2007 si è dimostrato abbastanza buono e non troppo problematico. La catena di distribuzione, tuttavia, dovrà essere sostituita tra i 150.000 e i 180.000 km.
Nel agosto 2007, il M47 è stato sostituito con il nuovo N47D20, che ha portato non pochi problemi ai suoi proprietari. Questo motore, montato sulle versioni 316d, 318d e 320d a partire dal settembre 2007, ha gravi problemi di distribuzione (slittamento o rottura della catena). Nei casi migliori, il motore va in modalità avaria. Sui motori 320d N47 da 177 cv, spesso all'accensione si rompe la catena di trasmissione di entrambi gli alberi a camme. Questi problemi si verificano sulle versioni prodotte fino al 2008-2009. Oltre alla catena, possono esserci problemi anche con tenditori e pignoni. Sui diesel da 2 litri N47 si incontrano anche casi di crepe nel blocco cilindri. Nel 2011 i motori sono stati modernizzati e la quantità di problemi è diminuita drasticamente.
I motori diesel a 6 cilindri potevano essere della serie M57 o N57. La più affidabile e longeva in assoluto è la M57. Il motore diesel a 6 cilindri 3.0 l M57D30 è molto diffuso. Sui motori della serie M57 ci possono essere perdite dalle guarnizioni del collettore di aspirazione dopo i 100.000 - 120.000 km. Ci sono casi anche di rottura delle alette nel collettore di aspirazione. Le perdite possono provocare danni alla centralina delle candele di preriscaldamento. Altro problema sono le possibili crepe sul collettore di scarico in acciaio. I problemi con i collettori di scarico si verificano generalmente dopo i 200.000 km. I turbocompressori vivono per almeno 150.000 - 200.000 km. Il termostato e la pompa acqua non dovrebbero dare problemi prima dei 120.000 - 150.000 km.
Il motore diesel a 6 cilindri 3.0 l N57 può essere definito eccezionale. Oltre ad essere abbastanza affidabile, ha dei bassi consumi e riesce ad offrire grandi prestazioni. Oltre alla versione semplice Monoturbo (una turbina), ci sono versioni Biturbo (due turbine) e Triturbo (tre turbine). Sui motori diesel da 3.0 l N57, dopo i 150.000 - 200.000 km ci possono essere problemi con la valvola a farfalla (a causa di alcuni elementi in plastiche che si usurano) e con la puleggia dell’albero motore. Verso i 250.000 km potrebbe cedere la pompa ad altra pressione. Anche gli iniettori piezoelettrici non sono immortali. Con l’impianto di iniezione è meglio non scherzare. Una pompa ad alta pressione in cattivo stato può produrre trucioli metallici che si diffondono per l’impianto vanno a rovinare gli iniettori e altri componenti. Dopo 200.000 - 250.000 km bisogna sostituire le catene di distribuzione che generalmente a questi chilometraggi si allungano. La versione migliore dovrebbe essere la 325d da 197 cv che non mette sotto grande sforzo il motore. Grazie alla minore potenza si avranno meno problemi con cambio automatico e manuale, con frizione e volano bi-massa. Bisogna stare attenti allo stato degli iniettori.
Si possono utilizzare vari preparati ed additivi per pulire EGR, FAP e impianto di iniezione. Sarebbe bene utilizzarli ogni tanto anche prima che si abbiano problemi, appunto per evitare di averli. Alcune volte aiutano anche quando già ci sono i problemi.
Caratteristica dei motori BMW a benzina, già da molti anni, è il consumo di olio. Il produttore, già di fabbrica ammette un possibile consumo di 2 l di olio ogni 10.000 km. I motori più piccoli a benzina montati sulla BMW Serie 3 E90/91 sono delle serie N43, N45 e N46. Questi motori sono considerati tra i meno longevi del marchio tedesco. Ci sono state molte lamentele e le statistiche di affidabilità non sono proprio belle. Questo succede a causa delle grandi temperature di funzionamento e a causa della grande complessità generale del motore. A tutto questo si aggiungono i grandi intervalli di sostituzione dell’olio (qualcuno cambia l’olio ogni 20 - 30.000 km) che portano già dopo 3 - 4 anni a grandi consumi di olio, sporcizia del...
Problemi di Riscaldamento BMW E91
Il problema di riscaldamento sulla BMW E91 potrebbe essere causato da un guasto al termostato, alla pompa dell'acqua, al radiatore o al sistema di climatizzazione.È importante controllare il livello del liquido refrigerante e verificare che non ci siano perdite. Inoltre, potrebbe essere necessario purgare l'aria dal sistema di riscaldamento. Se il problema persiste, potrebbe essere necessario portare l'auto da un meccanico specializzato per una diagnosi più approfondita e le eventuali riparazioni.